七月份14日，由华人石油天然气举办的氢能源汽车技术应用目前制造业链进步进行会暨优高质量高品质进步社区论坛在重庆举行活动。全球工程建筑院教授陈学东以渠道策略进行主题内容演讲主题，他说，氢清洁能源汽车而我国清洁能源经济转型晋级的极为重要质粒载体，氢驱动力装卸搬运技能是出行行业领域碳达峰碳采和的关键的提升口。
“近年来，氢燃料电池汽车发展比较迅速，在地方政府和中石化促进下已经形成了产业集群，如京津冀、长三角，粤港澳等。”陈学东表示，国务院办公厅、国家发改委等先后出台了一系列政策来支持构建多元化应用生态，对推进氢能产业技术创新、强化关键核心技术攻关都起到了重要推动作用。
“目前产业亟需突破的瓶颈是氢能储运装备安全可靠性问题。”陈学东说，常温高压储氢是现步骤主流的的技术路线地图，前者以及深冷气态储氢、带压固定储氢等；但不来分为一些储氢方式，否则氢燃料电池源汽车贮运史诗游戏装备时有发生不起作用，有几率致使漏泄、一氧化碳燃烧、爆炸案，出现重大项目员死伤和财物经济损失；由于氢燃料电池源汽车贮运史诗游戏装备安全保障不可轻视。
据他介绍，临氢承压设备的失效模式复杂：在中石化、中石油努力下，高温高压氢气环境承压设备失效模式是清楚的，风险是可控的(如加氢反应器)；常温低压氢气环境主要是疲劳问题，风险也是可控的(如变压吸附器)；常温高压氢气环境下金属材料氢脆影响问题，国内外均在研究，已有结果表明常温中高压氢气环境下金属材料氢脆可以忽略；深冷常压液氢环境下主要是防止设备绝热失效，绝热保冷技术做好也是没有问题的。
对于现在社会上广泛讨论的两种技术路线，即氨-氢融合、二氧化碳加氢制甲醇或汽油，他们是认为纯氢输送储存不安全、转化为氨或甲醇储运更安全。陈学东表示，这存在一定误区。首先，氢的安全性比氨的安全性要好；其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氢也要耗能，到用能终端如果使用纯氢还需要耗能分解才能制成氢、如果使用氨直接燃烧还有氮氧化物排放问题。“从碳减排碳中和角度来说，如果完全解决纯氢输送储存安全性问题的话，它比氨-氢路线和二氧化碳加氢路线更好，从目前情况看，应该说我们是完全有能力解决这个问题的。这两种路线本身能耗比较高，也不见得就安全。”
来源：新华网
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